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港珠澳大橋中的松下焊機

       當港珠澳大橋通車(chē)的那一刻,電視刷屏、新聞刷屏、朋友圈也刷屏。這個(gè)被媒體稱(chēng)為“世界新七大奇跡”的世紀工程,吸引了全世界的關(guān)注,代表著(zhù)中國造橋技術(shù)的最高水平。
       中鐵山橋作為直接參建單位,承擔了18萬(wàn)噸箱梁制造任務(wù)。我為他們驕傲!也為自己熱愛(ài)的開(kāi)元驕傲!因為我親眼看到開(kāi)元的設備在山橋的現場(chǎng)發(fā)揮威力,也曾親耳聽(tīng)到山橋領(lǐng)導對開(kāi)元板單元機器人系統、對松下數字焊機的稱(chēng)贊,一幕幕往事浮現于眼前。
       中鐵大橋局在港珠澳大橋建設前,提出了“數字化、智能化”的目標,作為中鐵山橋多年的合作伙伴,唐山松下配合山橋,以松下數字化聯(lián)網(wǎng)的500FR焊機獲得認可。2012年首批松下焊機100臺運往中山基地(中鐵山橋在馬鞍島設立的基地,為港珠澳大橋制造鋼箱梁等構件),其中無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)焊機500FR型50臺、400AT型50臺。由于聯(lián)網(wǎng)功能受到肯定,僅中山基地便累計購置500FR無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)焊機285臺、400AT焊機165臺、單電源雙細絲埋弧焊機32臺。在這個(gè)以焊接作為主要加工方式的結構件制作中,松下焊機的穩定發(fā)揮,完美保障了工程的正常進(jìn)行。
       松下焊機進(jìn)入中山基地,有很多小插曲。中山基地在正式生產(chǎn)之前四面環(huán)水,物資運送都靠當地漁船。松下首批焊機到達中山時(shí),貨車(chē)要先上船,由船載到基地碼頭,然后再開(kāi)到工廠(chǎng)內。當貨車(chē)到達的時(shí)候,已經(jīng)是晚上7點(diǎn)多鐘??蛻?hù)的工人忙著(zhù)卸車(chē),我幫助清點(diǎn)物資,山橋的領(lǐng)導在一旁,當時(shí)老領(lǐng)導梁總看天色很晚了,擔心客戶(hù)回家太晚,擼起袖子就和大家一起搬焊機。山橋的領(lǐng)導很感動(dòng),也感到梁總很親切,關(guān)系一下子拉得很近。
       還有一次,大約是2013年,松下有一批400AT的線(xiàn)路板生產(chǎn)方式由插件變更為貼片方式。但變更后在大電流焊接時(shí)有一個(gè)三極管有可能出現過(guò)熱現象,唐山松下主動(dòng)服務(wù),于是我同技術(shù)服務(wù)課的楊占革一起前往客戶(hù)現場(chǎng)改造。那時(shí)路還沒(méi)有修好,客戶(hù)工廠(chǎng)距離公交車(chē)最后一站除了必須坐船之外,還要經(jīng)過(guò)大概半小時(shí)的土路。而這段路附件正在填海造地,來(lái)來(lái)往往的貨車(chē)很多,帶起滿(mǎn)天揚塵,而7、8月份天氣悶熱,因此走一會(huì )兒就全身濕透,灰頭土臉。我們到了客戶(hù)現場(chǎng)改造時(shí),被時(shí)任生產(chǎn)副總的曹東威(現江蘇山橋總經(jīng)理)看到了,問(wèn):“小馬,你們在干什么?”我向他解釋正在進(jìn)行的工作,并說(shuō):“雖然實(shí)際施工電流很多時(shí)候并不會(huì )超過(guò)限定電流,但為了保證設備的可靠性,我們還是要進(jìn)行主動(dòng)服務(wù),給你們添麻煩了。”曹總說(shuō);“松下是大公司,只有你們這樣的公司,才會(huì )如此為客戶(hù)考慮,和你們合作最放心! ”
       港珠澳項目帶動(dòng)山橋首次購置數字焊機,為了保證山橋正確使用,除了現場(chǎng)為客戶(hù)提供聯(lián)網(wǎng)技術(shù)培訓以及焊機維修服務(wù)外,唐山松下還數次為客戶(hù)提供培訓機會(huì ),中山基地先后三次派員來(lái)唐山學(xué)習,其中一次是單獨開(kāi)班,有力保障了松下焊機的長(cháng)期穩定運行。實(shí)踐證明,松下數字焊機經(jīng)受住了中山基地高溫、潮濕的考驗,贏(yíng)得了客戶(hù)的信賴(lài)。
       今天,全世界都在稱(chēng)贊港珠澳大橋,我們的開(kāi)元、我們的松下曾參與其中貢獻力量,我們?yōu)橹d奮,為之驕傲!
 
港珠澳大橋中的松下焊機(圖1)

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